Premiers essais à Akina

23h00, sur un parking au sommet du mont Akina, un homme travail sous le chassie d'une AW-10. Occupé à rectifier ses réglages d'embrayage, Moritaka Mitsuyako repense à tout le travail qu'il a dus accomplir pour en arriver à cette merveilleuse machine de course. Enfin, il réussi à régler son embrayage à son gout, le chassie et la suspension sont parfaitement au point et la boite de vitesse parfaitement étagée pour courir sur col.
Tout en se relevant, il allume une cigarette et remet sa voiture sur ses roues. Il lui reste encore à vérifier le moteur mais ses essais sont plus que concluants.
Le contacte enclenché, il se pencha sur la partie arrière de sa MR.

- Saleté d'allumage, pas foutue de tenir plus de deux descentes, faut vraiment que je comprenne comment fait la tête de Delco pour se dérégler. Mais bon, à par sa, elle a l'aire de marcher correctement, plus de sifflement dans la boite et le réglage des injecteurs semble enfin convenir.

Tout en refermant le capot, il passa son regard sur sa Toyota chérie et pensa à l'opignon que la quasi totalité des gens se font en la regardant.

- Pour les autres t'est peut être qu'une vieille casserole hors d'âge, mais pour moi t'est vraiment la meilleur ma choupette.

Il porta en suite son regard vers l'horizon et la route montant vers le sommet, cherchant quelques lueur annonçant l'arrivée d'un adversaire potentiel…

Moritaka n'en revenais pas, ce n'était rien moins qu'une Dodge Charger série 1969 qui c'était arrêté devant sa petite Mr2. Il fut également un peu surpris de constater que c'était une jeune femme qui pilotais cette voiture, elle ne semblais pas vouloir frimer avec et n'avais pas ce mélange d'arrogance et de mépris que Moritaka constatais généralement dans le regard des coureurs qui découvrais sa voiture pour la première fois. Peut être était elle enfin l'adversaire qu'il attendais.
-Salut, dis moi, c'est la 440 de 7.2l que tu as la?
Tout en parlant, Moritaka s'approcha de la Dodge, à peine visible dans la nuit, elle était au moins aussi menaçante que dans Bullitt, et vraiment belle avec ses chromes à foison.

_Tu connait bien la Charger 69 visiblement et tu est la première personne que je rencontre dans ce pays a aussi bien la connaitre.
- Disons que j'ai lue un ou deux trucs dessus, c'est vrais que c'est une voiture fascinante.

Oui, songea t'il, c'est bien l'adversaire que j'attendais depuis si longtemps, si elle accepte de m'affronter, sa vas donner une course réellement palpitante.

-Visiblement tu a revue ta suspension, je serais curieux de voir comment tu a arrangé le moteur, et si sa te tente, tu pourrais jeter un oeil à ma petite prepa faite maison.

_Le voila,le V8 HEMI 426 et son compresseur qui animent ma petite beauté,il développe 425 chevaux a 5000tours minutes et elle passe de 0 a 100 en 5,5secondes,c'est mon ancien employeur qui me l'a offert avec les suspensions et les freins,avec sa je ne te cache pas qu'elle est très efficace dans les courses de cols.

Même lorsqu'on connais beaucoup de moteurs différents comme Moritaka, voire ce genre de mécanique en vrais, sa impressionne toujours. Rien que le compresseur semblais plus gros que le bloc moteur de la Mr2.

-Et ben, superbe moteur, simple arbre à came en tête, carbus double corps, compresseur Roots. Un vrais V8 US comme on en fait plus, et tu a vraiment bien arrangé les trains roulants, je t'avoue que j'avais quelques doutes quand à la capacité de ta voiture à tenir le cap dans les virages serrées, mais la, c'est impeccable, que se soit les combines filetés ou les freins, tout est nickel.

Il resta ainsi un petit moment à observer le moteur sous toutes les coutures possibles.

-Bien, il serait impoli de te faire languir plus longtemps.

À peine avais il prononcé ces mots que Moritaka soulevais le capot de sa Mr2 et y accrochais une lampe afin que son adversaire puisse profiter du spectacle.

-Voila, quand je te parlais d'une prepa faite maison, je mentais pas vue que j'ai dus fabriquer moi même une bonne partie des pièces. J'ai changé toute la culasse, monté de nouveaux cylindres, un nouveau système d'injection, une nouvelle transmission, j'ai monté de nouvelles suspensions, de nouveaux freins, j'ai revue tout le chassie mais surtout, j'ai gonflé le moteur avec un système de suralimentation combinant un compresseur volumétrique et un turbocompresseur. Sa permet d'avoir une bonne puissance même à bas régime et ce de manière très uniforme à tout les régimes, j'ai environs 280ch à 4 500tr/m et je peut monter comme sa jusqu'à 9 000tr/m, je te cache pas que j'ai eu un mal de chien à construire et régler se système, mais sa en valait vraiment la peine. On a pas du tout les mêmes sensations qu'avec un moteur à simple ou double turbine ou avec un moteur à compresseur.

_Incroyable et tu a fait tout sa toi meme,je suis vraiment impressionnée,pour ma part je commande mes pièces en Amérique auprès de contacts que j'ai garder la bas et après je les installe moi meme avant de les testé mais toi,tu les fabrique avant de les installer,tu doit connaitre ta voiture sur le bout des doigts pour te permettre cela et puis il y a aussi ton système Turbo/Compresseur,je n'en ait jamais vu des comme sa,toi et ta voiture,vous devez être sacrément respectés.

- En fait, si j'ai usiné une partie de mes pièces moi même, c'est simplement parce qu'il n'existe pas de pièces adaptés au style de prépa que j'ai adopté, et sa me revenais moins chère que de les faire fabriquer sur mesure. Et pour ce qui est du respect, ma voiture passe pour une épave au yeux de la plus part des pilotes, jusqu'à ce qu'ils m'affrontes, à partir de la, sa s'arrange, j'ai un peu le même problème que la 86 d'Akina, vue de loin nos voitures ne paie pas de mines, mais une fois qu'on a soulevé le capot, on comprend à qui on as à faire.

Moritaka jeta un dernier coup d'oeil vers l'horizon avant d'ajouter
-Bon, je pense qu'on peut y aller, comment tu veut qu'ont fasse, une course à départ lancé ou une chasse au premier?

_Et si tu est d’accord je souhaiterai partir derrière sinon le départ cote a cote ne me dérange pas.

-Et bien vas pour une chasse au premier, on fera sa en départ lancé, on commence doucement, puis j'accélérais au premier virage, la vrais course démarrera à ce moments la. Si je n'arrive pas à te semer ou si tu ne parviens pas à me dépasser, on recommence en inversant les rôles.

Tout en remontant dans sa voiture, Moritaka ajouta
-Au fait, je m'appel Moritaka Mitsuyako

Moritaka mit le contacte et, sans attendre, se dirigea vers le premier virage du col. Un coup d’œil dans le rétro afin de s'assurer de la présence de son adversaire, et dès la sortie du virage, il mit les Gaz, s’élançant dans la pente peine éclairé par ses feux avants.

les premiers virages s'enchainaient, la Dodge semblais accroché au pare choc de la MR mené par un moritaka fébrile et nerveux, inquiété surtout par les problèmes de delco que sa voiture avait manifesté lors de son entrainement. Moritaka passais les virages selon sa technique favorite, enchainer autant que possible les Dirt drop drift et les jump drift de façon à occuper au maximum la route et à assurer le spectacle pour le poursuivant.

(N.d.a) voici quelques précisions concernant les techniques utilisés par le pilote.
Dirt drop drift

Lors de ce drift, les pneus arrière passent de la route au bas-côté
(dans la terre) pour maintenir ou gagner un angle de dérive sans perdre
de puissance puis se stabilisent (technique adaptée pour les voitures de
faible puissance).

Jump drift

Dans cette technique, le pneu arrière rebondit au-dessus de la
bordure du trottoir à l’intérieur du virage (ou au sommet) pour perdre
de la traction résultant d’un braquage excessif.

plus la route défilait, plus Moritaka se sentait en confiance, galvanisé par cette immense Dodge qui lui collait le pare choc arrière à chaque sortie de virage.
-Bien, assez drifté, je n'aimerais pas que cette course s'éternise, c'est le moment de lui montrer réellement ce que je sais faire.
et à ces mots, Moritaka accéléra à fond dans la ligne droite qui se présentait à lui avant d'attaquerle virage suivant en usant de toute l'accroche de sa voiture, avec un léger déport vers l’extérieur en sortie de courbe. il ne voulait plus impressionner son adversaire par la simple esthétique de son pilotage, mais tout simplement en mettant en avant le formidable potentiel de sa machine et sa capacité à l'exploiter de la meilleur manière possible.

hrp: pardonne moi pour ma lenteur à répondre.

La descente se prolongeais, Moritaka arrivais à conserver la tête, mais impossible de semer la dodge, il comptait né en moins sur la section des cinq épingles pour prendre l'avantage, la charger ne pourais pas le suivre dans une série de virage aussi proches et serrés. Il devais réussir à préserver quelque peu ses pneus d’ici la et surtout ne pas se faire doubler par Mariko.

Après avoir passé les 5 épingles, Moritaka fut médusé de constater le peu d'avance qu'il avais réussis à prendre sur son adversaire, il n'avais fallut qu'une courte ligne droite à son adversaire pour le rattraper La course touchais à sa fin et il était évident qu'une deuxième course allais avoir lieu.
Moritaka était inquiet, il avais réussis à rester en tête tout au long de la première course, mais suivre la Dodge sans les faire distancer paraissais plus compliquer, notamment dans les lignes droites, ou sa Mr, bien que puissante, était loin de pouvoir lutter avec les 450ch du V8 de 7L.
-Il vas faloir que je trouve une combine pour compenser le retard que je vais accumuler dans les lignes droites... Je trouverais peut être la réponse pendant que je la suivrais.

(hrp pardon d'avoir mis si longtemps à répondre, j'ai été très pris (et très absent aussi) tout le mois d'aout)

La seconde course était sur le point de commencer, Moritaka n'avais pas remarqué lors de la première course à quel point la Dodge était imposante et obstruais la route devant la MR. Attendant patiemment que son adversaire démarre, Moritaka se remémora le parcours, les rares occasions ou les feux avants de la Charger avais disparus de ses rétroviseur, les portions ou il était certains de pouvoir compenser les faiblesses de sa voiture.
-La vraie course vas enfin pouvoir débuter, je vais devoir m'accrocher pour ne pas être largué dès le départ, elle est très forte, j'espère qu'elle a tout donné dans la première course, sinon, je suis fichus.

Aligné pour le départ,Moritaka eu le temps de formuler une dernière réflexion avant que la Dodge ne donne le signale.

-Bon, le départ, surtout essayer de ne pas patiner à l'accélération, je perdrais trop de terrain, et je risque d'y laisser mes gommards arrières. Toute la première partie du col est en ligne droite et en virage moyen, elle vas me planter sur place, je vais devoir la rattraper sans la voire, sa vas pas être facile, mais avec un peu de bols, elle vas lever le pied dans les virages, convaincus de son avance...